,一是柴燃联合,一种是柴燃交替。
柴燃交替动力就是高速速状态燃机工作,柴油机关机,低速状态柴油机工作,燃机关机,这种组合方式的难度相对较低,因为它不需要复杂的并车装置。
最好的当然就是柴燃联合动力了,但是它需要复杂的并车装置,这是一个技术难度很高的装置,不过对李轶来说也不是什么问题。
当然还有一种更加先进的技术,那就是综合电力推进,用燃气轮机和柴油机发电,通过电力驱动舰船,不过现在对兔子来说显然还早了些。
接下来,也有专家反对采用柴燃联合动力的,有专家认为,采用柴燃交替动力会更加适合,因为这种动力形式更为简单可靠,而且对于船坞登陆舰来说,也不需要追求太高的航速,两台RT15舰用燃气轮机也够用了。
说到燃气轮机,专家们又讨论到了国产气垫登陆艇,因为它可是船坞登陆舰,最重要的装备输送工具,这种船采用的就是先进的燃气轮机作为动力,而且还必须要中小功率的燃气轮机,RT15肯定是功率太大了。
李轶还记得前世的时候,海军的726型登陆艇,采用了两台进口的二毛UGT6000燃气轮机,但是这种燃气轮机缺点太明显了,噪音大,振动大,使得艇上的工作环境非常恶劣,而且可靠性和寿命也不太行。
后来国产QC70燃气轮机量产,才解决了这个问题。
与此同时,兔子海军还引进了欧洲野牛级气垫登陆艇,它是一种五百吨级的气垫登陆艇,比国产726型要大得多,毕竟726也就一百五十吨。
现在肯定就不一样了,国产艇用小型燃气轮机,也可以随着船坞登陆舰一起立项,当然还有气垫登陆艇也要立项。
燃气轮机启动太快了,不管什么时候,启动之后,几乎立刻就能全功率运转,加速性能良好,功率密度大,无论是用在驱逐舰上也好,还是用在登陆艇上也好,都非常的厉害。
所以现在李轶也建议,在国产RT15舰用燃气轮机的核心机基础上,研制一款重量轻,功率小一些的艇用燃气轮机,来满足国产气垫登陆艇的需要,这款艇用燃气轮机,重量控制在两吨左右,单台功率达到六兆瓦,也就是六千千瓦,八千马力左右。
李轶话音一落,会议室内掌声就再一次的,如雷鸣一般响了起来。
作为中国飞机设计领域,同时也是舰船设计方面,最年轻最有实力的设计师,李轶现在的知名度太高了,航母都是他设计的,很多专家都是很佩服他的。
接着好几位老专家,也纷纷的站起来支持李轶的建议。会议气氛非常的热烈。
今天的论证会开得非常成功,最后领导和专家们,基本上达成了共识,一定要发展国产船坞登陆舰,以及配套的气垫登陆艇等装备。
当然在吨位上,设计方面还有一些小分歧,不过多数专家还是支持李轶的建议,两万五千吨,直通甲板,柴燃联合动力。
不过最终做决定的,还是海军,所以专家们也只是提自己的建议,至于海军最后怎么定国产船坞登陆舰的设计要求,那就不是他们能够左右的了。
对于海军未来的发展,李轶不由得开始期待起来。
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