第528章礼仪
周日晚上,李卫东乘国航的航班飞往京城,参加次日的捐赠暨活动的启动仪式。
本来不算是公务出行,但是整个公司都是李卫东的,哪里还有什么公私之分,所以陪同李卫东的就有公司秘书,还有几个保镖。
李卫东坐在公务舱,等待飞机起飞,其实国内的近距离航班,压根就没有真正的头等舱,一直是拿公务舱来忽悠,不过坐飞机这事,本就是一个愿大一个愿挨。
今天整个飞机上的乘客少的可怜,一架空客A320,却只有几十人,差不多三分之一的载客量,这还得算上机组人员,而且这种情况已经持续了不少日子。
原因就是今年初的时候民航总局,下发通知,禁止各航空公司出售打折机票,而且还是死命令,谁乱来,谁就下台。
至于做出这个决定的原因就比较戏剧性了,自九十年代以来,全国各地出现了三十多家民航公司,基本上每个省份都有一家,有些还有几家。
现在坐飞机虽然已经不需要什么县团级的证明,但是价格毕竟还不便宜,普通老百姓很难享用,潜在客户还是少部分先富起来的老板,和一些因公出差的领导干部。
用户圈子太小,乘客太少,航空公司为了争夺客户,疯狂打折卖机票,赤裸裸地打价格战,你敢一千,我就敢八百。
这么下去的结果就是,前年整个民航业因为机票打折少赚了五十亿,而到去年的时候,竞争更激烈,全行业三十多家公司,全部亏损,没有一家盈利。
这个时候,作为这些民航的直管部门,也是他们的大股东,民航总局忍无可忍,在今年二月份,作出规定机票不准打折。
但是市场是有价格—消费曲线的,只有在一个合适的点上,才能实现利润最大化,很明显名航总局定的价格不在这个点上。
造成的后果就是,民航总局真的盈利了,但是乘客特别的少,把那些可坐可不坐的人给给搞出去了,只剩下一些冤大头和体制内的人。
上辈子这个时候,李卫东很少有机会坐飞机,自然对这个施行很短的政策没有印象,但是这辈子可不一样,他出门全靠打飞的。
不仅是他本人,还有他公司的很多员工,很多时候的出行方式都首选飞机,对这个政策的影响还是比较明显的。
公司的财务总监跟他汇报工作的时候,就提过一嘴,公司的运营成本将会增加很多,甚至提议给各公司下文件,严格乘坐飞机的流程。
所谓的严格,其实就是在出差之前的时候,让员工尽量的选择火车,若是真的需要乘坐飞机,再写个说明啥的!
李卫东直接给否决了,这点成本和效率比起来哪个更合算,不用算就知道,而且李卫东知道这个制度绝对不会施行太长。
市场经济,哪怕是特色市
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