天都轨道交通盾构技术研究所所长黄俊然点头说道:“我们龙国,拥有先进的盾构机器,以及领先的盾构技术,这是我们战胜复杂地质的最大功臣。然而,即便如此,想要打造一条通贯全国的地下交通路线,也几乎不可能!”
鹏城轨道交通科技研发中心主任林殊彬道:“盾构法的掘进过程,将充满艰辛,别说十一个月了,就是十一年,都不一定能完成!”
罗和颂并没有轻易放弃,他拿出了图纸,这是他曾经设计的天都车行过街地道工程的设计稿。
视频里,他用笔和尺子不断地进行标注、测量,这位龙国铁路部第一工程师,眼中只剩下了对基建与工程的狂热!
“如果采用盾构法,在每个城市隧道的起点和终点分别开挖始发井、接收井,再将盾构部件吊入始发井内,并拼装完整,一路掘进,把它当成一千座地铁来建造,未尝不可!”
“全部换成钢筋混凝土结构,地道设计的断面可以比天都车行过街地道大……长宽高加长,1650cm*450cm。”
“把这条地下通道埋在浅地层,地基容许承载力要增强,普通的地道工程承载力一般为200kpa左右,考虑到常年积雪,重量会持续增加!”
“这条地下通道的地基承载力,可以提高到一个极限……50,000kpa!”
“……基础垫层采用c15素砼,通道的结构采用c30防水砼,渗透等级大于p12!混凝土的密实度、孔隙结构都会更加优越!”
“同时,通道和土质接触的地方,全部换成防水素材,并且在通道的顶部、地面和侧面,采用12cm厚的厚c20细石砼作为防护!”
“许局长,您觉得呢?”
罗和颂眼睛发亮,问道。
许秋摇了摇头,“罗教授,您的设想很美好,但是……实施的难度太大了。”
“以广粤一号地下城为例,假如要在这里建设一座地下通道,那么,它要穿过市区环线,三次穿过珠江水系,在琶洲、元村、石围塘、南金路等路段,盾构机掘进过程,很困难因为江底的高水压,导致盾尾密封失效,造成盾尾漏浆。”
“而且,存在水系的地区,土质结构柔软、压力不一,盾构机无法固定,容易造成盾构隧道移位、甚至出现缝隙,与珠江串通!”
“而一旦隧道渗水,整个地下通道都会被崩溃,甚至发生江底坍塌!”“此外,江底段水压高,容易造成管片上浮及盾构机姿态控制困难。”
许秋目光深邃,摇着头说道:“光是广粤一号地下城,一百多公顷的范围内,这条地下通道加就要八次下穿铁路,三次下穿湖泊,十三次下穿高架、九次侧穿隧道……”
“地下通道,同样不可行!”
罗和颂脸色黯然。
“许局长,是否可以建
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